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汽車里面的有害氣體你了解多少？當前，中國的汽車年產(chǎn)銷量超過1300萬，成為全球第一汽車大國。公安部交管局公布的數(shù)字表明，已經(jīng)有1.3億以上的中國人開上了私家車。然而，當我們還沉浸在出行便捷帶來的喜悅之中時，蘇州專業(yè)甲醛檢測由汽車所帶來的健康問題早已為大洋彼岸的國家所警惕。在美國，車內(nèi)污染已被列為“人類健康的五大危害”之一；而在中國，人們對這一問題的關注僅僅開始于２００４年。那一年，有人付出了生命的代價。“奧拓車苯超標引發(fā)死亡賠償糾紛案”、“奇瑞ＱＱ疑致兒童白血病案”、“新甲殼蟲甲醛超標３倍案”，這些接連出現(xiàn)的案件讓人們發(fā)現(xiàn)，自己只能接受一個憤怒但無奈的事實，那就是由于國內(nèi)沒有任何具有法律效應的“車內(nèi)空氣污染參照標準”，絕大部分案件只能不了了之。
在此后長達６年的時間里，從中國室內(nèi)裝飾協(xié)會室內(nèi)空氣監(jiān)測中心到深圳市計量質(zhì)量檢測研究院，多家機構(gòu)為了印證車內(nèi)污染的存在，分別對少則５０輛，多則上千輛新車的車內(nèi)空氣質(zhì)量進行過檢測，每一個數(shù)據(jù)出來都觸目驚心：９０％以上的轎車內(nèi)，苯、二甲苯、甲醛等有毒有害氣體嚴重超過國家室內(nèi)空氣質(zhì)量標準，較高者竟超標１０倍以上，遠遠超過３７％的家庭裝修污染比例。美國檢測結(jié)果也顯示：車內(nèi)有害物含量是家居和辦公室中的５到１０倍。今年上半年，人們盼望了６年的車內(nèi)空氣質(zhì)量國家標準即將出臺，這一被某些人稱為中國汽車企業(yè)“滅頂之災”的標準，真能保護所有汽車消費者的健康嗎？
“毒車”不分高中低檔
由于牽涉到企業(yè)利益，《生命時報》記者在詢問國內(nèi)大部分做過車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測的機構(gòu)時，沒有一家愿意公開檢測結(jié)果中不合格車輛的具體品牌和型號，大部分機構(gòu)均以“不方便透露”為由表示拒絕。中國室內(nèi)裝飾協(xié)會副會長、室內(nèi)環(huán)境監(jiān)測委員會主任宋廣生只告訴記者，不論高檔車還是中低檔車，都不同程度地存在車內(nèi)污染問題。而目前國內(nèi)公開報道的多起車內(nèi)污染案例中，涉及到的品牌包括奧拓、道奇公羊、奇瑞QQ、新甲殼蟲、中華轎車等。２００９年底，內(nèi)蒙古自治區(qū)消費者協(xié)會公布的一份“汽車空氣檢驗情況報告”顯示，抽查的２９輛汽車中，只有奧迪Ａ４、Ａ６等８個品牌符合標準。國家地質(zhì)實驗測試中心２００７年的一次檢測中，也僅僅公布了從奇瑞ＱＱ到寶馬５系等５０款不同檔次車型中，僅有的９款合格車型，分別為：上海大眾領馭、東風悅達起亞塞拉圖、北京現(xiàn)代伊蘭特、上海通用新景程、新海馬、東風標致３０７、東風雪鐵龍凱旋、一汽馬自達６、廣州豐田凱美瑞等。
汽車車內(nèi)污染問題在國內(nèi)已經(jīng)開始受到重視，而國外對此早有所警覺。美國生態(tài)研究中心曾對２００多款車型進行過檢測，方向盤、控制面板、扶手以及座椅等所有和乘客密切相關的地方，都成為被測試部位。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，較“毒”的十大車型里，日系車占到四成，韓系車占三成，涉及日產(chǎn)、豐田、鈴木、現(xiàn)代、斯巴魯、雪佛蘭等多個國際品牌。而此前，韓國媒體也曾披露，韓國有關部門在新車檢測中，測出的苯等致癌物和有害物質(zhì)超標２０倍以上。---蘇州室內(nèi)空氣檢測 | 
